Petit manque de pêche + Fumée noire même à bas régime...

Bonjour à tous ,

Je reviens vers vos connaissances de la Bravo pour essayer de savoir ce qui cloche avec ma belle...

Depuis que je l'ai début mai j'ai toujours trouvé qu'elle ne poussais pas si bien que ça, je m'attendais à beaucoup mieux pour un JTD 100...

D'ailleurs je dois être vers les 13-14 secondes au 0-100 (avec ma mystérieuse boite courte)

Je me rends compte qu'à froid ma voiture fume noir même à bas régime (je change mes rapport à +- 2000/2200 t/mins)...

Ça fume à accélération déjà vers les 1700t/min :O

Quand elle est bien chaude, si je veux faire une bonne accélération, trou vers les 2800 (comme vous tous je crois) puis plus grand chose après

Quelqu'un aurait-il une piste?

Pensez-vous qu'un nettoyant injecteur résoudrait mon problème?

MErci d'avance pour votre aide je l'adore ma Bravo mais je l'aimerais encore plus avec un peu plus de pèche...

Ps: Niveau conso je suis aux alentours des 6,3l en conduite calme donc je pense que mon problème influence peut-être aussi la conso...

est ce que tu as des fumées à haut régime?
pour le trou à 2800 tours, le problème vient peut être du débimètre à nettoyer. Débranche le pour voir s'il y a une différence.

Salut,

Le fumée noire peut être du à plusieurs choses:

- Mauvaise combustion du gasoil
- Cata bouchée

Pour le cata, les fumées sont plus à haut régime ( à partir de 3000-3500 trs/min). On conseille d'ailleurs toujours à ceux qui ont une conduite posée (j'en fais parti), de pousser de temps en temps les rapports histoire de décrassée le cata et éviter qu'il se bouche.

Pour la mauvaise combustion du gasoil (ce qui semble plus être ton cas), commence à nettoyer tes sondes (débitmètre, sonde de pression d'admission, tutos dans la rubrique du même nom). Ensuite tu peux toujours mettre un coup de nettoyant injecteur, sa ne lui fera pas de mal

Le trou, tout le monde l'a plus ou moins. Il parait qu'une bonne reprog permet de diminuer ce trou.

un cata bouché est due a une fusion des céramique a cause d'un température trop élevé dans le cata. ce qui est très rare surtout si le moteur n'as pas eu de soucis particulier

Enfin cata encrassé si tu préfères.
En gros, a force de rouler à bas régime, de la me**** se mets dans le cata et y bouche certains des "canaux" de la céramique. En poussant un peu dans les tours, cela permet de chasser cette me****

Sinon autre chose que j'avais oublié: perte de puissance + fumée noire = EGR encrassé. Nettoie donc ton EGR ou supprime le. Encore une fois, tu as ce qu'il faut dans la rubrique tuto

Merci à tous pour vos réponse

Pour ce qui est de la conduite je roule très calme, plutôt sur le couple mais je la "pousse" 1 fois par semaine justement histoire de décrasser tout ça...

Mon EGR je l'ai nettoyé un peu il y a peu de temps (mais à mon avis je ne l'ai pas assez bien fait) mais d'ici quelques jours dès la fin de mon job étudiant je vais supprimer ce qui semble être la pire saloperie possible

Pour le débimètre j'ai débranché pour tester et là ben c'est vrai que je n'ai plus de trou... Enfin si j'ai un trou de 0 à 4500t/min j'avance pas quoi...

Les fumées me semblent être "normales" à hauts régimes mais je vais quand même y faire attention une fois pour voir...

Mon moteur me donne une drôle de sensation, comme s'il voulait pousser plus fort mais qu'il n'y arrivais pas, il va mieux parfois que d'autres :S

J'ai fais l'entretien il y a peu aussi mais je n'ai pas encore changé le filtre à gasoil. Vous croyez que ça peut jouer?

Je vais tenter aussi le nettoyant injecteur puis début Aoùt la suppression EGR et on verra...

Merci encore et si vous avez d'autres pistes je suis preneur

Je vais aussi nettoyer la sonde de pression d'admission ça a l'air simple et peut-être efficace

on dirait les symptomes que j'ai. Une voiture qui n'avance pas.

Un filtre GO encrassé peut provoquer des pertes de puissances (voir du broutage) mais pour les fumées, j'ai un doute...

De toute façon, vu le prix que sa coute, tu ne perds pas grand chose à le changer

Clems_13 a écrit:

on dirait les symptomes que j'ai. Une voiture qui n'avance pas.

Tu as ça depuis longtemps Clem? Toujours pas de solution pour toi?

Fumer noir a froid, a moins que ce soit vraiment fort, c'est un peut normal, la mienne le fait aussi, ça disparait a chaud sauf dans les phares des voitures la nuit ou la on voit que ça balance pas mal

Après niveau puissance un jtd100 ça doit être comme ma td100 c'est pas un monstre quoi

gael123 a écrit:

Fumer noir a froid, a moins que ce soit vraiment fort, c'est un peut normal, la mienne le fait aussi, ça disparait a chaud sauf dans les phares des voitures la nuit ou la on voit que ça balance pas mal

Après niveau puissance un jtd100 ça doit être comme ma td100 c'est pas un monstre quoi

la difference avec le td c'est que le jtd est plus coupleu plus bas . Une hsitoire de turbo basse pression contre turbo a geometrie variable ( je me plante peux etre ) .

tu te plante y a pas de turbo a géométrie variable.

Maxispeed16 a écrit:

Clems_13 a écrit:

on dirait les symptomes que j'ai. Une voiture qui n'avance pas.

Tu as ça depuis longtemps Clem? Toujours pas de solution pour toi?

Depuis que je l'ai...


La mienne crache noir en 1ere et 2eme entre 1700 et 2000 tr a froid (je ne monte pas plus haut de toute facon). Elle le fait le 1er kilomètre uniquement. Et effectivement, la nuit je vois qu'elle fume aussi pas mal...

Je suis d'accord pour dire que le jtd100 ne doit pas être un monstre mais, venant d'une Corsa TD je ne sens pas une différence si grande que je l'aurais pensé...

Par rapport à une Grande Punto Mjet 90 que j'ai essayé ben la bravo est un énoooorme veau à coté J'avais l'impression d'être dans un avion de chasse comparé à la mienne...

A la limite même l'ibiza TDI80 qui est pourtant une ecomotive marche aussi bien que la bravo...

Alors oui elle est souple en bas mais je suis certain qu'elle devrait aller bien mieux que ça ou alors ce sont 100 poney malades qu'ils ont mis chez fiat je dois être aux alentours des 13-14 secondes pour le 0-100

Salut,

On peut difficilement comparer avec un JTDm (Mjet c'est une essence donc encore moins comparable), car le turbo à géométrie variable va apporter un gain de couple

Si on veut faire une comparaison encore plus hasardeuse, le Master 2.3 DCi 125 du boulot marche mieux que la bravo malgré ses 2 tonnes

Ah bon je pensais que Mjet = Multijet = Diesel...

Sp@rks a écrit:

Salut,

On peut difficilement comparer avec un JTDm (Mjet c'est une essence donc encore moins comparable), car le turbo à géométrie variable va apporter un gain de couple

Si on veut faire une comparaison encore plus hasardeuse, le Master 2.3 DCi 125 du boulot marche mieux que la bravo malgré ses 2 tonnes

[i][u]

mjet c'est bien le mazout ( multijet , les essence ont l'apelation t-jet pour les bravo 2 ) Apres les diferents type de turbo je ne les conais pas

800 km, sa peut cramer le cerveau......