perte de perf sur hgt

Salut,

Petit nouveau sur ce forum,je poste mon premier sujet

voilà,j'ai un soucis de perte de puissance sur ma bravo 2l hgt.
Normalement, elle monte a 230 compteur,hors une nuit en rentrant chez moi elle a diminuée petit a petit pour stagner maintenant a 200 max.

J'ai changé les bougies,vérifié le filtre a air mais rien n'y fait, dès que j'appuis a fond,a partir de 5000 tours on dirait qu'elle s'essoufle comme si je nappuyait pas tout a fait a fond.Bien sur elle monte au rupteur mais c'est beaucoup plus long maintenant et quasimment impossible a partir de la 4eme...Pourtant elle démarre au quart de tour et tourne comme une horloge.
Bref je ne sait plus quoi penser....
Merci de vos conseils par avance

Merci,
J'ai oublié, elle totalise 102000 kms et est decata of course

babas91 a écrit:

C'est pas le bon endroit la

stef a écrit:

Merci,
J'ai oublié, elle totalise 102000 kms et est decata of course

A oui, avec 100 000 kms c'est plutot etonnant
perte de compression peut etre ?

Pourquoi ce n'est pas le bon endroit là 1800 16V ???

Effectivement ça peut être des perte de compression, mais sur une HGT j'ai jamais vu cela !!!

Est ce qu'il y a quelque chose de coincé dans le conduit d'air avant et après le filtre à air ??

Car moi j'ai eu une feuille corriace, et cela m'a fait pratiquement les même symptômes ...

Et puis tu roules toujours à 230 Km/h toi ???

Parce que les bleus sont partout, les seules fois ou je pousse ma HGT à cette vitesse c'est sur autoroute...

Salut,

Non je ne roules pas tout le temp a cette vitesse . Mais ça me l'a fait apres une deceleration de 230 a 180 et puis impossible de reprendre plus de 200.
Je viens de tout regarder et il n'y a rien de particulier...Là je remet mon calculateur a zero pour voir.Je n'ais pratiquement plus de pêche au dessus de 5000 tr comme s'il n'arrivait pas assez d'essence. A bas et moyen régime tout semble normal....Si le coup du calculateur ne marche pas , je débrancherais le débimètre...

Fais gaffe avec ton débimètre, car tu auras plus de ralenti, mais je ne pense pas que ça soit cela !!!

Bien, j'ai remis le calculateur a zero. un petit peu plus de couple a bas et moyen régime mais sinon dépassé 4500 5000 tr plus de patate....J'ai débranché le débimètre et a part le voyant d'injection qui s'est allumé, rien de mieux ou de moins. J'ai tout démonté au niveau de la conduite admission air: ras.

Je pense peut etre a la sonde lambda sur l'échappement, elle a peut etre^
prise un retour de flamme lorsque j'ai coupé a 230...Enfin je suis dans le doute et ne vois plus trop ou regarder a part cette sonde

Jojo39 a écrit:

Pourquoi ce n'est pas le bon endroit là 1800 16V ???

Effectivement ça peut être des perte de compression, mais sur une HGT j'ai jamais vu cela !!!

Est ce qu'il y a quelque chose de coincé dans le conduit d'air avant et après le filtre à air ??

Car moi j'ai eu une feuille corriace, et cela m'a fait pratiquement les même symptômes ...

Et puis tu roules toujours à 230 Km/h toi ???

Parce que les bleus sont partout, les seules fois ou je pousse ma HGT à cette vitesse c'est sur autoroute...

Ba on est pas dans presentation ici pour souhaiter la bienvenue

Essaie de nettoyer le débimetre quand meme.

Salut,
Nettoyer le débimètre? Lorsque je l'ai démonté,il ne parraissait pas encrassé. Avec quelle sorte de produit? Whyte spirit ça convient ? Ou autre chose?
Merci.

stef a écrit:

Salut,
Nettoyer le débimètre? Lorsque je l'ai démonté,il ne parraissait pas encrassé. Avec quelle sorte de produit? Whyte spirit ça convient ? Ou autre chose?
Merci.

y'a un tuto qui explique comment néttoyé ton débimètre

http://bravo.forumactif.com/Tutos-mecanique-f20/Nettoyage-du-Debimetre-t2386.htm

Merci

Salut,
J'ai nettoyé avec coton tige et wyte spirit: c'est toujours pareil..Je suis allé chez Fiat pour me renseigner un peu plus...
La réponse a été peut etre la sonde lambda mais pas sur, il faut la controler et le passage a la valise 56 Euros ht .
Le prix de la sonde 150 euros ht aussi. J'ai pris rdv mais je me demande si c'est pas un peu du vol pour un simple passage a la valise

Je vais démonter la sonde pour voir un peu son étatet si elle est bien encrassée et bouffée j'annule le rdv

Qu'est ce que vous en pensez?

stef a écrit:

Salut,
J'ai nettoyé avec coton tige et wyte spirit: c'est toujours pareil..Je suis allé chez Fiat pour me renseigner un peu plus...
La réponse a été peut etre la sonde lambda mais pas sur, il faut la controler et le passage a la valise 56 Euros ht .
Le prix de la sonde 150 euros ht aussi. J'ai pris rdv mais je me demande si c'est pas un peu du vol pour un simple passage a la valise

Je vais démonter la sonde pour voir un peu son étatet si elle est bien encrassée et bouffée j'annule le rdv

Qu'est ce que vous en pensez?

de toute facon quoi que tu fasse g fiat il te voleron a chaqu fois que tu fera un truc chez eux

demonte la toi meme et procede a l'echange toi meme si elle est morte il te restera plus que le passage valise si un temoin s'allumme ou un reset du calculo

En premier lieu pour ma part je pencherais pour un probleme de débitmetre!!

Sachant que su HGT, ce n'est pas comme sur la JTD ou tu peux véirifier si il merde en le débranchant, car si tu le fais il cré un code erreur et tu te tapes donc le voyant d'injection.

De toute maniere, avant de te lancer dans quelconques frais, passe la à la valise comme c'est prévu, puis en fonction des codes erreurs de retenus tu changes ce qui merde!

Mais ca a l'air bien parti pour que ca soit ou le DM ou la sonde lambda:

Est ce que tu as une admission directe?? as tu enlevé la laine de verre au niveau de l'admission d'origine??

Salut,

Mon admission est d'origine, il y a juste un filtre a air sport(nettoyé et regraissé bien sur)...
Je vais la faire finalement passer a la valise, on verra bien.,mais je suis a peu près sur d'un problème de sonde ou de débimètre aussi....Sinon elle tourne comme une horloge et est normalement coupleuse et nerveuse a petit et moyen régime, elle ne consomme pas d'huile ni d'eau et ne fume pas...vraiement bizarre comme symptome.Quelqu'un qui n'aurais pas l'habitude n'y verrais rien...

stef a écrit:

Salut,

Mon admission est d'origine, il y a juste un filtre a air sport(nettoyé et regraissé bien sur)...
Je vais la faire finalement passer a la valise, on verra bien.,mais je suis a peu près sur d'un problème de sonde ou de débimètre aussi....Sinon elle tourne comme une horloge et est normalement coupleuse et nerveuse a petit et moyen régime, elle ne consomme pas d'huile ni d'eau et ne fume pas...vraiement bizarre comme symptome.Quelqu'un qui n'aurais pas l'habitude n'y verrais rien...

SI tu n'as pas touché à ton admission on tient peut etre quelque chose, beaucoup de HGT et de JTD ont connun un probleme de surchauffe et de manque de puisssance du a la fibre de verre pour isoler le capot!!

En effet, celle-ci obstrue l'entrée d'air au niveau de la calandre, et il y a perte de puissance!!

C'est tout con, mais c'est belle et bien véridique, commence par découper soigneusement la fibre de verre juste au dessus de la calandre pour libérer un peu l'admission et tu nous dis ce qu'il en est

Salut,
Suivant les conseils de jiper77, j'ouvre mon capot et qu'est ce que je vois au niveau de l'isolation? La marque incrustée de la bouche d'admission d'air sur le revetement de la laine de roche et surtout plus de rivet de maintient a ce niveau

Je fais une belle découpe et essaye ma titine dans la foulée méconaissable, elle a repris toute sa pêche a haut régime et monte en 4 eme a 200.Personne sur l'autoroute je continue et elle arrive surt le plat a 235 compteur

Bref j'ai repris mes perfs et peut etre un peu mieux .Un grand merci a jiper77 et a tous les intervenants de ce forum qui brille par sa qualité

Vais vite annulé mon rdv chez fIAT MOI

Encore une fois MERCI

bravo jiper77

Pas de quoi l'ami

Jiper