Nettoyage de la sonde de pression d'admission (JTD seulement)

Nota: les photos sont des miniatures, donc cliquez dessus pour avoir la taille réel

Lire le tuto en entier avant de ce lancer pour éviter de faire des bêtises

Rôle de la sonde

Cette sonde joue un rôle clé dans la gestion électronique de votre moteur. Elle donne, comme son nom l'indique, la pression qui règne au niveau de la pipe d'admission et donc, indirectement, celle du turbo.

Le problème est une sur-consommation ainsi qu'une perte de performance car trop de gasoil nuit à la bonne combustion de ce dernier.

Repérage et nettoyage

1) Commencez par démonté le cache moteur (4 boulons de 10)

2) La sonde est situé à l'arrière du collecteur d'admission, elle est au centre de la photo avec les 3 fils:


3) Il faut débranché la cosse pour apercevoir le boulon (un clips à l'arrière)


4) Enlevez le boulon avec une clé de 10. Ce n'est pas très accessible à cause de la durite d'alimentation de gasoil qui passe derrière. Faites attention à la rondelle qu'il ne faut pas perdre.

5) Tirez dessus doucement pour ne pas casser le joint

6) Vous vous retrouvez avec ceci en main (je l'avais déjà mise sur la table d'opération ):


7) N'hésitez pas à passer un objet dur pour enlever la crasse éventuel qui pourrait boucher le trou:

Ne pas utiliser de chiffon, essuie-tout ou de produits chimiques dans le trou car ils pourraient tomber dans la pipe d'admission et donc dans la chambre de combustion.

8 ) On passe au nettoyage de la sonde proprement dit. Armez vous de cotons tiges, d' essuie-tout et de nettoyant frein (l'acétone peut être utilisée mais il est préférable d'utiliser du nettoyant frein car un contact trop long avec l'acétone pourrait percer la membrane).

Le nettoyant frein étant en général en aérosol, il suffit de pulvériser dans le trou mais pas trop près pour éviter une trop grande pression sur la membrane.

Si vous n'avez pas de nettoyant frein, ne pas tremper la sonde directement dans l'acétone sous peine d'abimer le joint et l'électronique.
Trempez le bout du coton tige dans l'acétone et badigeonnez le trou pour enlever toute la crasse. Le plus gros pourra être retirée auparavant avec une feuille d' essuie-tout sèche.

Dans les deux cas, une fois toute la crasse retirée, vous pouvez passer un coton tige sec ou de l'essuie-tout roulé pour bien essuyer jusqu'au fond du trou et ainsi retiré les reste de produit.

Ne pas oublié de nettoyer le trou extérieur mais avec un coton sec ou de l'essuie-tout (nettoyage finit sur la photo):


Laissez la pièce sécher 30min-1h le temps que toutes les vapeurs de produit se soient dissipées. Disposez là avec le gros trou vers la bas pour le séchage.

9) Remontez la pièce en ayant pris soin de bien nettoyer la surface de contact avec la pipe d'admission.

Enjoy

tu les tire ou les information de t'a un rôle de ta sonde parce t'es pas bon, je supprime la partie incorrecte après l'acétone sur ce gère de capteur est a proscrique. la majorité du temps tu a une membrane qui risque vite d'être détruit par l'acétone

Salut,

C'est un capteur type piezo-résistif donc effectivement avec une membrane de silicone.
L'acétone a une action très lente sur le silicone, donc si on se contente de frotter le trou avec un coton imbibé d'acétone pas plus de 5min (c'est le temps que ça prend) il n'y a pas de danger pour cette dernière. C'est pour ça aussi que je conseil d'enlever le plus gros avec de l'essuie tout sec (j'ai oublier le sec d'ailleurs dans le tuto ) et aussi d'essuyer la pièce avec le coton ou l'essuie-tout pour éviter que de l'acétone stagne dans le trou.

Par contre le xylène ou l'essence est à proscrire sur du silicone car ce sont les solvants de ce dernier.

Sinon pour le rôle, une partie est tirée d'un truc trouvée sur un autre site de méca du web (je ne sais plus où), et une autre partie de mes connaissances perso

pour ce qui est de l'utilité de se capteur est d'ajusté les temp d'injection en fonction de la pression du turbo et non pas augmenté les temp d'injection pour monté la pression. si ton cateur s'encrasse tu a donc effectivement un pression plus faible vu pas ton calculo et donc tu tourne trop pauvre. après le faire te tu consomme vient du faite que la pression du turbo et peu voir pas exploité. manque de puissance et c'est donc le faite que tu va plus accéléré et tapé dedans, qui va te faire consommé

nettoyant frein pour limiter la casse, mieux que l'acétone je pense.

quand la voiture ne prend plus la pression, il faut changer.

J'ai éditer le sujet pour le nettoyant frein