Étant donné que le démontage de la vanne EGR est quelque peu différent sur le TD100 des JTD, je fait un petit tuto (mon premier )

Par contre n'ayant pas mon APN lors du démontage, je n'ai pas pu faire de photos avec les différents éléments démontés.


Matériel à prévoir :
- Clef plate de 13 (pour la vanne)
- Clef plate de 10 ou 11 (je suis pas sur : pour la boite plastique à coté de la vanne)
- Tournevis plats (pour serrer les colliers ou pour faire sauter ceux d'origine)
- Des colliers de serrages pour remplacer ceux d'origine


Donc pour commencer, ouvrez le capot, enlever le cache plastique et vous devriez avoir ceci :



La vanne EGR est en (1)
Contrairement aux JTD, on ne peut pas la boucher aussi facilement au niveau du collecteur d'échappement, car c'est pas foutu pareil (on aperçoit le bout du collecteur sur lequel est branché le tuyau qui va vers la vanne)

Première chose à faire : enlever le petit tuyau (2) qui va vers la vanne (si ce n'est pas déjà fait) et la grosse durite (3) qui va sur le collecteur. Virer la durite (3) va permettre d'accéder au dessous la vanne et donc dévisser le tuyau qui amène les gaz d'échappement (il est en acier et donc peu souple). Ne pas hésiter à plier la durite pour l'emmener loin de la zone de travail pour qu'elle ne gène pas.




Maintenant que l'accès au dessous de la vanne est dégagé, il faut dégager la vanne en elle-même.



Retirer la durite (4) pour pouvoir enlever le cache en inox qui protège la vanne EGR. Sur la photo on voit le collier de serrage que j'ai placé en lieu et place de celui d'origine qui n'est pas remontable. Pour faire sauter le collier d'origine, le plus simple est de glisser un tournevis entre les deux éléments et de le casser en tournant (ça casse facile).
Dévissez les vis (5) pour désolidariser le bloc plastique noir. Je n'ai pas cherché à l'enlever complètement, simplement à le décaler pour faire de la place.

maintenant attaquons le démontage en lui-même :



La plaque en inox en fixée entre deux écrous (6) (deux de chaque cotés). Commencer par défaire l'écrou qui tiens l'espèce de feutre (au dessus du 6 sur la photo).
Ensuite défaire les deux écrous qui tiennent la plaque - c'est du 13. Je n'ai pas cherché à la sortir complètement puisque qu'il y a plein de truc de fixés dessus plus bas dans le moteur. Il suffit de la décaler la plus possible pour faire de la place pour pouvoir sortir la vanne (les tiges filetées sur lesquelles les écrous sont vissés sont fixées sur le collecteur en lui-même donc c'est pas pratique du tout)
Une fois la plaque dégagée, passez la main sous le collecteur, et avec votre clef de 13, dévissez la vanne par le dessous : il y a 2 écrous qui fixent le tuyau à la vanne qu'il faut dévisser (7) (désolé pas de photo).
Une fois les deux écrous enlevés, finissez par enlever les deux derniers écrous qui tiennent la vanne ... et enlever le tout.

Maintenant il ne vous reste qu'à nettoyer la vanne, mais aussi si vous voulez, à tailler une petite plaque pour boucher la vanne par le dessous.

Finalement remontez le tout dans le sens inverse, en faisant attention de bien tout resserrer ... et voila

Pour une première, c'est quand même pas si mal , bravo pour les explications qui serviront à plus d'1

franchement bien pour ce tuto ! les photo sont tres propres !