Pour commencer je conseil a tous de remettre chaque boulons deviser dans leurs emplacements d origine ça peut éviter pas mal de souci et en plus y a rien qui traîne.
(Sauf pour le démarreur, et aussi les vis de flasque de cardans)

TEMPS = aller, 2 jours en traînant la papatte et discuter avec les potes

-Débloquer les écrous de cardan, douille de 36 tailler en biseau au bout, le diamètre du moyeu autour de l écrou n’est pas usiné en parallèle du coup la douille rentre a peine et des qu on force elle dégage.

-Lever le véhicule suffisamment haut sur chandelle.


-Enlever les roues.
-Débrancher la batterie et son support.
-Débrancher le débitmètre (la cosse) et déposer la durite sur sa gauche (la durite allant du débitmètre au turbo). Mettre tous les câbles de batterie et débitmètre de coté.
-Déposer aussi le petit manchon en forme d accordéon allant de cette durite au compresseur.
-Déplacer le récepteur d embrayage.

-Débrancher les câbles de sélecteur de vitesse, ils sont maintenus par des fourchettes assez pénibles à enlever. Ensuite les enlever de leur support et les coincer quelque part.


-Débloquer les 2 écrous du haut de la boite de vitesse (ça vous avancera, « débloquer les simplement »).
-Débrancher la masse de la boite a vitesse, ainsi que la cosse de la marche arrière.
-Déplacer les témoins d usure des plaquettes et enlever les capteur d’ABS des pivots (tension des câbles lorsque le pivot sera libre).
-Debloquer les flasques de cardans très inaccessibles (j’ai du acheter une clef alen facom taille 6. Petite astuce, faites vous aidez d’un pote qui bloque les disques de freins (sinon roues pendantes y a tous qui vas tourner)


-Démonter les 2 rotules de directions, ainsi que les 2 amortisseurs.

-Sortir les joints de cardans (joint homocinétiques) des pivots, attention de ne pas crever les soufflets. Les 2 cardans droite et gauches se ressemblent, mais attention je ne les ais pas mesurer mais identifier (D et G) ont ne sais jamais.

Passons sous le véhicule maintenant.
-Vidanger la boite de vitesse en enlevant les 2 bouchons (prise d air). --Nettoyer correctement le bouchon de vidange car il a un aimant pour les copeaux.



-Démonté le tube d échappement qui vas du turbo au catalyseur (mais qu’est ce donc que cette pièce LOL). Puis enlever aussi la petite plaque fixer sur le carter d huile et déposer le tube.


-Démonter la petite barre (30 centimètre a tous casser) qui vas du bloc (sous le démarreur) au support centrale de boite de vitesse.

-Déposer le support de boite de vitesse, mon dieu qu’ont y voit mieux là.

-Débrancher la connexion du compteur de vitesse.

-Démonter la masselotte d équilibrage de l arbre de transmission.

-Deviser les 3 vis qui maintiennent l arbre de transmission droit et le chasser avec un burin en faisant très attention au joint spy de sorti de boite, faites vous aider par quelqu’un pour contrôler la sortie de l arbre.



-Débrancher les connexions du démarreur, coincer les câbles quelques part et le déposer, et là mes amis vous aller souffrir, il est trop pénible.

-Débloquer tous les autres écrous de boites, y comprit le support de boite cote gauche du véhicule (sous phare gauche)

Retournons en haut maintenant.
-Dévisser le support de filtre a gasoil (3 écrous de 13) et le laisser pendre comme ça.
-Démonter l espèce de goulotte a cote de l amortisseur droit ou est maintenue le faisceau du calculateur ainsi que la vis de 10 hexagonale qui maintiennent les durites d arriver et de retour de carburant.


-Mettre un cric sous le carter d huile avec une cale en bois de préférence, et commencer à sangler la boite de vitesse pour la déboîter et la descendre avec une chèvre par exemple.
-Enlever la biellette de réaction qu il y a à cote de la tête d amortisseur droite, maintenant votre moteur vas pouvoir aller en avant et en arrière.

-Mettre en tension la chèvre, démonter le support de boite de vitesse.
-Enlever toutes les autre vis qu’ils restent sur la boite.
-Abaisser ou soulever l ensemble moteur boite pour voir ou est ce qu il y a le plus de place pour manœuvrer la boite.
-Décaler donc la boite de vitesse et la faire pivoter (différentiel en haut) dans le sens anti horaire d au moins 90° sur place ou en descendant un peu la boite.

Et voila elle est par terre, ça frotte un peu en descendant mais c est ok.
Pour la pause procéder en sens inverse des opérations LOL.
Soyer méthodique, je l’ais remboîter en 5 minute a l aide d un pote et sans m’énerver.



Bon et bien comme d habitude le volant moteur bi masse est raide, mais je ne l ais pas changer

Vérifier bien que vous n avez pas perdu les pions de centrage du demareur et de la boite de vitesse
2 pions pour la boite, fixer sur le bloc
1 pion pour le démarreur
Graissage léger de la butée neuve dans le diamètre ainsi que sur les parties ou la fourchette vient appuyer.
Graissage léger aussi de l arbre primaire uniquement où sera le disque d embrayage.
Déplacer le cache poussière qu il y a sur l arbre de transmission pour voir correctement sa mise en place sans abîmer le joint spy.
Bon courage a tous les amis.

merci pour se magnifique tuto

ca pourra en aider plus d'un

Vraiment du très bon boulot, et toujours comme à ton habitude, très propre