Alors pour faire un contrôle au compressiomètre pour moteur essence il faut:
-un compressiomètre que l'on trouve ici



-une clé a bougie
-et un compresseur avec une souflette

L'utilisation
Première chose faire chauffer le moteur jusqu'a ce que l'on obtiennent une température normale, toute les pièce seront à la température de fonctionnement et donc avec la dilatation feront que l'on aura les jeu de fonctionnement.

Une fois le moteur chaud,couper le moteur, débranche les batterie et débranché les injecteur(voir photo ci dessous pour 1.6), bien soufflet les puits de bougie pour ne pas laisser je saleté qui pourrait rentrer dans les cylindres.


prise au centre de la photo qui passe sous l'admition

Ensuite démonter une bougie pour y branché le compressiomètre. alors la plusieurs solution, soit si ont a suffisamment d'accès on montre le raccord vissé, soit si le puit de bougie est trop profond on utilise le tube acier avec les joints conique qui va bien.
On trouve une deuxième personne a mettre devant le volant qui va appuyer sur la pédale d'accélérateur pour avoir un bon remplissage des cylindre et actionné le démarreur.
L'aiguille doit monter régulièrement et doit atteindre sa valeur maxi au bout de 4-5 cycle complet. Relever la valeur et refaire le teste une deuxièmes fois. Faire de même pour tous les cylindre.

le principe
Le compressiomètre sert a voir de façon simple et rapide l'état mécanique des cylindres. On va contrôler l'état de la segmentation, du joint de culasse au niveau du cylindre (étanchéité entre le cylindre et l'huile ou le cylindre et l'eau pas le reste du joint de culasse!) et les soupapes.

Pour cela il faut savoir quel pression il faut avoir, les valeur la plus part du temps sont indiqué dans la revue technique.
Mais ont peut le calculer:
T=(V+v)/v

T= taux de compression
V= volume de la cylindré d'un seul cylindre
v= volume de la chambre de combustion

Le taux de compression et la pression normale température constant, or quand on comprimé des gaz il s'échauffe et la pression augmente.
Donc on multiplie pas un facteur qui varie en fonction de la température et du volume que l'on considère généralement de 1,2.

Donc P=TxF

P= Pression de fin de compression
T= taux de compression
F= facteur du a la température (sur 1.6 d'après la rta est a 1.28 ).

Ces pressions calculées ne prennent en compte aucune fuite -> dans le cas d'une étanchéité parfaite

les valeurs
Les valeur s'exprime généralement en Kg/cm² ou en bar.
Il faut savoir que 1Kg/cm²=0.98 Bar, l'écart est négligeable

1.2 -> 13
1.4 -> entre 12-12.5
1.6 -> phase 1 -> 13
Phase 2 -> 13.5
1.8 -> entre 13-13.5

analyse des valeurs

Les pressions mesuré sont généralement plus basse que celle calculer car il y a des fuites

Avec un écart de pression de moins de 10% on considère que le moteur est en parfaite état.
De 10 à 20% c'est un moteur en bonne état
Au delà de 20% on peut commencé a songé a un reconditionnement du moteur.
La pression entre les différents cylindre doivent être a 10% près les mêmes.

Les principale cause de fuite sont la segmentation, le joint de culasse ou les soupapes, mais ça peut également être une fissure au niveau de la culasse, un piston ou bien un cylindre fissuré mais c'est cas sont très rare.

Si ont trouve une pression plus basse sur un des cylindre ont essaye de savoir d'où vient la fuite.
Si on a une pression plus basse entre 2 cylindre très proche, on peut suspecté un joint de culasse entre c'est 2 cylindre.
on peut rajouter un peu d'huile dans les puits de bougie, l'huile va aller sur la segmentation et amélioré l'étanchéité de la segmentation si elle est en cause (ou bien une ovalisation exclusive du cylindre), si on reprend la compression de ce cylindre avec l'huile et que la compression est meilleur c'est la segmentation qui est en cause.
Si se n'est pas le cas il y a cas la fuite vient de la partie supérieur du cylindre soupape ou joint de culasse. il devient difficile de savoir qui en est la cause a par faire un adaptateur qui se vis a la place de la bougie pour mettre le cylindre sous pression avec un compresseur et voir part ou sort l'air comprimé.

Si au contraire la pression est trop forte la il y a que 2 solution:
-soit de la calamine est présente dans les chambre de combustion
-soit la culasse a été rectifier.
Dans les 2 cas l'augmentions de pression est du a une diminution du volume des chambres de combustion.

les conséquences

Les conséquence d'une pression trop faible est un manque de puissance et une augmentation de la consommation généralement accompagné par un consommation d'huile et des difficulté au démarrage dans les cas de fort perte.
Les conséquences d'une pression trop haute est au contraire une augmentation de la puissance avec des problème de cliquetis (autoallumage) et un consommation qui peut augmenté et éventuellement une mauvaise combustion dans le cas de la calamine.

Super tuto, Des que je peut je me dégote sa et je fait les tests !

Super detaillé parfait!!!

tres bon tuto

une chose qui peut avoir sont importance a prendre en compte c'est le fait de débranché les injecteur et de faire tourné le moteur au démarreur le boitier enregistre 4 défaut : les 4 injecteurs. c'est normale puisqu'on les débranche.
Donc l'autre solution c'est de débranché la pompe a injection mais pas sur que le calculo ne la trouve pas en défaut aussi.
mais bon y a rien de grave mais le tous c'est de savoir que quand on passe a la valise on va trouver 4 erreur et je sais pas si en débranchant la batterie ils vont s'effacer

super merci