différence Tjet 120 et Tjet 150?

quel sont les différence mécanique entre la 120 et la 150. si quelqu'un qui a la revue technique peu jeté un oeil aux caractéristiques techniques des équipement mobiles. savoir si y a braiment quelque chose qui change ou si sa ce parce au niveau de la gestion. après je sais que entre la 120 et la 150 y a déjà la boite qui change

C'est quelle cylindrée ton 120? Parce qu'il y a le 1.6l et le 1.9l. Et le 150cv c'est forcement 1.9l la cylindrée et il a 16 soupapes contrairement au 1.9l 120 qui n'en a que 8.
Par contre, le 1.6l est 16s.
Apres t'as la taille des injecteurs qui change, la cartographie et la gestion de la suralimentation.
Enfin bref, tu as beaucoup de différences!

flat a une alergie carabinée au mazout, il parle des quatorze cent T jet !

ne lui parle pas trop du jtd il va faire un oedème.

oui 1.4 Tjet essence puisque c'est le sujet j'ai cherché un peu sur le net au niveau des reprog et j'ai vu qu'il montait les 120 a 160 et les 150 au alentour de 180 y doit bien y avoir quelque chose ... mais quoi? là est la question ...

A mon avis, mais c'est que mon avis, c'est un peu le même principe que les block 1.8 20v T de VAG, base du block identique, après ya les périph qui changent, turbo (collecteur echap aussi peu être) injo echangeur et gestion qui change. Sur une ptite cylindrée pour sortir 30 cv de plus je pense que le turbo change.

Y a pas un des deux en turbo géométrie fixe et l'autre variable ? Il me semble que j'ai déjà entendu ça...

Oups, j'ai été trop vite dans ma lecture, j'avais pas vu que j'étais dans les essences! Lool. Tellement l'habitude que ça discute seulement chez les mazouts.......

Flat est un grand mazoutophobe c'est connu !! Tu viens de lui filer une crise d'urticaire c'est malin !!




EDIT: Sinon, selon ce sujet, ce serait la turbine qui serait différente entre les deux moteurs ---> http://www.forum-auto.com/marques/fiat/sujet5109.htm

EDIT2: http://www.fiatforum.com/bravo/178158-difference-between-120-150-t-jet.html Un lien en anglais qui raconte la même chose: turbo différent sur 150

recherche faite coté moteur c'est les visiblement les même. même cylindré, même taux de compression.la puissance max est decallé de 500tr la difference semble bien venir des turbo j'ai pas de valeur de pression ni de model des turbos

au risque de me répéter : turbo, injecteurs, gestion diffèrent, c'est quasi sur.

[quote="Sp@rks"]Flat est un grand mazoutophobe c'est connu !! Tu viens de lui filer une crise d'urticaire c'est malin !!

flat je te vois bien avec une mjt 170 en bravo 2 lol, quoique tu me dira le diesel presque au prix de l'essence c'est presque similaire en plus niveau conso avec les t-jet et autres multi-air, moi j'aime bien le Tjet 150 je vais en voir une dans la semaine

Ouai mais la sa va pas l'aider le flat

MOTARDFOUS a écrit:

Ouai mais la sa va pas l'aider le flat

on peut pas l'aider plus que sa il est pacser avec son 1.6 boite maison on y peut rien lol

flat6 a écrit:

quel sont les différence mécanique entre la 120 et la 150. si quelqu'un qui a la revue technique peu jeté un oeil aux caractéristiques techniques des équipement mobiles. savoir si y a braiment quelque chose qui change ou si sa ce parce au niveau de la gestion. après je sais que entre la 120 et la 150 y a déjà la boite qui change

Il y a en fait peu de différence entre les 2 bloc. C'est dans les 2 cas un 1368 cm3 (al/course 72/84).
la boite est différente sur les premiers modèles (plus courte pour le 150 )
les injecteurs ne sont pas les mêmes. le turbo souffle un peu plus fort ( +0.1 bar )
et bien sur la gestion est différentes avec entre autre le mode sport (overboost permanent en fait )
de fait les deux blocs sont quasi les mêmes, le 150 est un poil plus poussé. le kit essess de chez abarth quand il équipait la punto le faisait passer de 155 à 180 cv et pour ça ils changeaient les injecteurs, le turbo, la ligne d'échapement et reprogrammaient la bête d'où 25 cv de plus. C'est grosso modo les mêmes différences entre la 120 et la 150.

Je voudrais savoir a combien tourne la t-jet 150 a 130 kmh sur la 6 eme . Et si des fois tu connais l'équivalent avec la t-jet 120

MOTARDFOUS a écrit:

Je voudrais savoir a combien tourne la t-jet 150 a 130 kmh sur la 6 eme . Et si des fois tu connais l'équivalent avec la t-jet 120

pour répondre: à 3000 trm, je suis à 120 pile au compteur sachant qu'il est assez précis (ça doit valoir un 115 )
techniquement, faudra que je vérifie, j'ai un moniteur où il mettent les vitesse pour 1000 tours. si je le retouve, je les indiquerai avec précision. en gros, ça donnait 38 pour la 150 et 39.5 pour la 120. mais je dois vraiment vérifier pour pas dire de bétises.

MOTARDFOUS a écrit:

Je voudrais savoir a combien tourne la t-jet 150 a 130 kmh sur la 6 eme . Et si des fois tu connais l'équivalent avec la t-jet 120

Pour être un peu plus précis que l'autre fois, les rapports divergent donc entre la 120 et la 150, cette dernière tirant plus court.
cela donne en vitesse théorique à 1000 trm les choses suivantes.
1ère: 7.7 kmh pour la 120 contre 7.3 pour la 150
2ème: 13.6 kmh pour la 120 contre 12.9 pour la 150
3ème: 19.9 kmh pour la 120 contre 18.9 pour la 150
4ème: 27.6kmh pour la 120 contre 26.1 pour la 150
5ème: 33.6 kmh pour la 120 contre 31.8 pour la 150
6ème: 39.5 kmh pour la 120 contre 37.4 pour la 150

Pour être un peu plus précis que l'autre fois concernant les boites de vitesse, les rapports divergent donc entre la 120 et la 150, cette dernière tirant plus court.
cela donne en vitesse théorique à 1000 trm les choses suivantes:
1ère: 7.7 kmh pour la 120 contre 7.3 pour la 150
2ème: 13.6 kmh pour la 120 contre 12.9 pour la 150
3ème: 19.9 kmh pour la 120 contre 18.9 pour la 150
4ème: 27.6kmh pour la 120 contre 26.1 pour la 150
5ème: 33.6 kmh pour la 120 contre 31.8 pour la 150
6ème: 39.5 kmh pour la 120 contre 37.4 pour la 150

autre différence, la pression absolue du turbo de 1 bar pour la 150 contre 0.9 pour la 120

les freins aussi sont différents avec des disques de 284X22 pour la 120 et 281X26 pour la 150

détail intéressant, les premières générations de 120 tombaient le 1000 m/da en 31.1 s et le 0 à 100 en 9.3, la 150 en 29.8s pour le 1000 et le 0 à 100 en 8.4. ( source mesures du moniteur automobile 1413 du 7/2/2008)
A noter que la multiair 140 donne le 1000 en 30.8s et le 0 à 100 en 9s. (source moniteur auto 19/1/2011)

le turbo change entre 120 et 150. IHI VL37 pour le 120 et VL36 pour le 150.