TOUJOURS ACCOUPS AU RALENTI !!! (BRAVA 1.6L)

oui

Ah d'accord... Et je peux faire comment pour "récupérer" les cales ??

Tu as fini par trouver ton probleme?

MarcelPentium a écrit:

Tu as fini par trouver ton probleme?

Salut !

Ben non... Toujours pareil... Est ce qu'une fuite au niveau du collecteur d'échappement peut provoquer ça ??

Je commence a bien connaitre cette mecanique. J'ai vu plusieurs fois de mauvais calages de distribution. la derniere en date il y avait une dents sur un arbres et deux sur l'autre. La voiture tournait a peu près mais le ralenti en yoyo et un ptit manque de puissance. mais au vu des kilometre effectué ainsi 2 soupapes ont bien mangé.
donc avec autant de decalage la voiture arrive malgres tout a fonctionner alors on peu imaginer qu'avec moin ca devient difficile a deceler!

MarcelPentium a écrit:

Je commence a bien connaitre cette mecanique. J'ai vu plusieurs fois de mauvais calages de distribution. la derniere en date il y avait une dents sur un arbres et deux sur l'autre. La voiture tournait a peu près mais le ralenti en yoyo et un ptit manque de puissance. mais au vu des kilometre effectué ainsi 2 soupapes ont bien mangé.
donc avec autant de decalage la voiture arrive malgres tout a fonctionner alors on peu imaginer qu'avec moin ca devient difficile a deceler!

A froid elle a du mal à avancer, limite des fois elle pourrait caler... A chaud elle a la pêche...

Tu es sur du calage de la distribution?

Y'a pas enormement de choses et vu que tu as l'air d'avoir verifier pas mal de choses!

Non je n'en suis pas sûr !! Et la distrib a été faite peu de temps avant qu'on l'achète...   

Mon pote qui avait autant de decalage, lui aussi sa distribution a ete fait juste avant qu'il l'achete mais pas dans un garage de la marque donc, il devait pas avoir les outils pour faire le calage. Moi je me suis fait deux empruntes des cale dans du plastique transparant permettant la verification et la calage du 1l6.

Suffit d'enlever le cache de la poulie de vilo pour mettre cette poulie au repere point mort haut, tu enleves ensuite la bobine d'allumage et son support du bout de la culasse pour trouver les bouts d'arbre a came et poser les plastiques et ainsi verifier le calage.

ce moteur est pas super compliqué car une fois les bougies, les fils de bougie et la bobine d'allumage verifier, si les injecteurs sont bon il ne reste que ce probleme de distribution mal calé qui est malheuresement souvant le cas.

Une voiture sur deux que j'ai eu entre les mains ou les distrubutions on etait pourtant fait dans des garages son mal calé ca fait vraiment peur au prix que ca coute!

-Une de mes uno turbo y'a une 10 ene d'année avec 1 dent
-Ma punto GT, une dent
-La marea d'un pote une dent sur un arbre/ deux sur l'autre
etc etc

Merci pour toutes ces infos qui recoupe ce que m'avait dit Flat il y a quelques temps..

Refaire faire la distrib (qui date de 2011 et a environ 15.000 kms) me fait un peu ch*er car ça va être encore au moins un billet de 400€ !!

Et vu que j'ai pas de cales pour les repères de distrib c'est même pas la peine que je démonte malheureusement...   

Si tu as quelques outils et que tu es bricoleur, pas besoin de cale pour verifier voir decaller d'une dent si besoin!

Tu trouve sur internet les dessins des cales, tu les imprime sur des feuilles transparente , tu découpes et c'est bon ;-)

Décaler c'est plus chiant mais a verifier tu as juste quelques pieces a demonter avec une clé de 10   

Ok, je regarderais alors... Mais faut changer la courroie si je dois recaler ?

Si elle date de 2011 et vu qu'on va bientot arriver en 2014, je dirais oui comme ca tu es tranquil pour 5 ans sinon dans 2 ans il faudra la changer!

Si tu dois la decaler et la changer y'a pas besoin d'outils vraiment specifique, comme je t'ai dis il suffit d'avoir les dessins des cales sur du transparent pour position correctement les rabre a cames, ce qui est chiant c'est la galet tendeur. Il faut etre deux pour le tendre (un par en dessous qui pousse le galet avec un tournevis et l'autre qui le sert par dessus avec une clé de 13).

Ce qui prend en fait plus de temps presque c'est les trucs a demonter pour acceder au bout des arbres car il y a de memoire:

-calculateur
-support du calculateur pour avoir un peu de place (c'est toujours mieux d'avoir de la place a se tourner et pour bien voir)
-la bobine d'allumage
-le support de la bobine d'allumage
-les deux cache d'arbre a came en bout de culasse

y'a quelques fils et la durites de vapeur d'huile aussi a enlever

Tous ceci se demonte avec un tournevis et une clé de 10

Pour les caches c'est tournevis, clé 6 pans

Ok, rien de trop trop compliqué à démonter... J'essaie de regarder ça début janvier quand ma femme ne bossera plu !   

Merci pour tes conseils Marcel !

Question conne, mais qui peut lui servir:

Tu parles des AAC, mais le villo tu le cales avec quoi ? Il se pige ?

Pour le vilo y'a un repere.