Les performances des differents modéles essences BRAVO

petitpuma.blanc a écrit:

Flat6: Pour que ce soit moin long passer 6000trs, met un décata, ça pousse jusqu'au rupteur !

le problème c que g déjà étudier le truc mais je peut pas

cars g un précata et un cata et une sonde lambda avant le précata et une apres le précata, donc si je le vire le calculateur va me passer en mode dégradé car les 2 sonde dirons la même chose

Edit Modo:Sujet nettoyé / On se calme .

Le sujet c'est "Performance des différents modéles essence" donc on en reste à indiquer des chiffres, et si possible à les prouver, et c'est tout

Par contre Moza n'a pas tout à fait tord

Citation :

Et pour info, une reprog sur un moteur atmo ne procure pratiquement rien surtout sur une petite cylindrée, le gain est minime. Donc 133 ch ça me paraît un peu beaucoup même exagéré. Tu as une photo du résultat de ton banc ?

Nous serions très heureux de pouvoir constater

En ce qui concerne les améliorations sur la caisse de chacun, je rappelle qu'il est plus adapté de les mettre ici succintement et de façon plus détaillée dans la présentation.

Une reprog de 30 ch !!!

Tu as 2 sondes sur ta ligne?? C'est bien un 1l6 que tu as?

petitpuma.blanc a écrit:

Tu as 2 sondes sur ta ligne?? C'est bien un 1l6 que tu as?

la mienne ?

non ma mienne
oui g 2 sondes malheureusement

Elle est de quelle année?
Il s'agit de 2 sondes lambda, ou alors autre chose?
Je suis surpris...

Moi avec ma Hgt je suis un peu decu, par exemple

A fond en 5eme sur l'autoroute et sur du plat : 180 a 6000t/min, et elle continue pas de monter comme s'il lui manquait du punch

Autre exemple en 3 : je tire a 140 rupteure presque

Enfin ces données sont peut etre pas vraiment exact car j'ai fait ca vite fait je vai refaire ce soir mais vous en pensez quoi, surtout pour la 5eme a fond

Sur la 1l6 la 5eme aussi est tres longue a monter. Cela doit venir de la boite de vitesse qui doit etre étagée trop longue. Dommage...

Dids27 a écrit:

Moi avec ma Hgt je suis un peu decu, par exemple

A fond en 5eme sur l'autoroute et sur du plat : 180 a 6000t/min, et elle continue pas de monter comme s'il lui manquait du punch

Autre exemple en 3 : je tire a 140 rupteure presque

Enfin ces données sont peut etre pas vraiment exact car j'ai fait ca vite fait je vai refaire ce soir mais vous en pensez quoi, surtout pour la 5eme a fond

Pour ton information à 180 Km/h avec la 1L6 16S je suis à 5000 tour environ

OK, faudra que je reverifie car je jette des coups d'oeil vraiment rapide sur le tableau de bord a cette vitesse pas moyen de prendre des risques

C'est vrai que la 5 ème est une vrai chaussette sur le 1.6 L

La boite est vraiment trop longue je pense, pour dépasser sur nationale a 100-110 je suis obligé de tomber de 5 a 3, mais bon la sa décolle, jusqua 145-150 en 3 ème...

Sur l'autoroute, entre 90 et 130 la 5 ème n'as pas de répondant, et même a 130 pour doubler en cote je sui obligé de tomber la 4 (la aussi après sa décolle pas mal) ...

Je pense qu'avec une boite plus courte la voiture ne serait vraiment pas la même (il a l'esprit de déduction le pti héhé ) ...

Dans les grands descentes de l'A 75 (que j'empreinte très très souvent), j'ai monté la 4 ème a presque 190 et c'était encore loin du rupteur ...

La 5 ème est vraiment la en temps que rapport pour l'économie de carburant, sinon quand j'allume je m'en sert presque jamais a part au dessus de 170 (pas trop souvent quand même )

La bravo 1.6 ressemble a une boite 4 a laquelle on a ajouté un rapport en plus sans changer l'étagement des rapport inférieurs.

Cette aprème j'ai dégomé une 206 cc 110 hdi, kéke chose de grave, sur une relance a un passage d'un feu de vert a rouge, mais quelques kilomètre plus loin je me suis fait corriger par un gas avec le A derrière dans une 206 sw, j'ai haluciné, j'ai pris plus d'un capot ... ya quoi comme moulin qui se fait la dessus ???? je pense que c'était un gros mazout vu le couple qu'il avait et la longueur de ses rapports ...
Sa paye pas de mine ces break pigo, mais sa a l'air d'enquiller !

en 206 hdi , tu as anciennement le 2L en 90cv (qui ne se fait plus et remplacer par le 1.4L 90CV) et actuellement le 1.6L 16V HDI de 110cv, ce sont les deux plus gros moteur sur 206 mazout

petitpuma.blanc a écrit:

Elle est de quelle année?
Il s'agit de 2 sondes lambda, ou alors autre chose?
Je suis surpris...

tu a toute les infos dans ma signature

bravogt16v a écrit:

en 206 hdi , tu as anciennement le 2L en 90cv (qui ne se fait plus et remplacer par le 1.4L 90CV) et actuellement le 1.6L 16V HDI de 110cv, ce sont les deux plus gros moteur sur 206 mazout

Je suis devant une 206 cc hdi 110 et derrière une 206 sw hdi 110 (si sa en est une ...), bizare, aprè-s tout dépend de la conduite c'est vrai

Garychworth a écrit:

bravogt16v a écrit:

en 206 hdi , tu as anciennement le 2L en 90cv (qui ne se fait plus et remplacer par le 1.4L 90CV) et actuellement le 1.6L 16V HDI de 110cv, ce sont les deux plus gros moteur sur 206 mazout

Je suis devant une 206 cc hdi 110 et derrière une 206 sw hdi 110 (si sa en est une ...), bizare, aprè-s tout dépend de la conduite c'est vrai

206 CC c pourri, c'est trop trop lourd ...

Concernant ma Bravo 1.4SX 12V bien voilà, j'ai fait mon petit test entre valence et grenoble, et pied au plancher sur du plat ça donne 170km.h, peut pas prendre plus, jsuis à max dans les tour genre plus de 5000 =) mais je suis sur que dans une déscente je peux taquiner du 180 hihih, enfin bon c'est pas mal je trouve en plus c'est atteint en pas trop trop de temps pour une tite caisse comme ça....


Voilà

Citation :

Moi avec ma Hgt je suis un peu decu, par exemple

A fond en 5eme sur l'autoroute et sur du plat : 180 a 6000t/min, et elle continue pas de monter comme s'il lui manquait du punch

Autre exemple en 3 : je tire a 140 rupteure presque

je trouve cela vraiment bizarre je possède une hgt et à 6000tr je suis à 210 et je l'ai deja monté en limite du rupteur en 5ème avec l'aiguille bloqué juste apres le 240 sur le compteur...

verifie que c bien un 5 cylindres que tu as sous ton capot

Dids27 a écrit:

Moi avec ma Hgt je suis un peu decu, par exemple

A fond en 5eme sur l'autoroute et sur du plat : 180 a 6000t/min, et elle continue pas de monter comme s'il lui manquait du punch

Autre exemple en 3 : je tire a 140 rupteure presque

Enfin ces données sont peut etre pas vraiment exact car j'ai fait ca vite fait je vai refaire ce soir mais vous en pensez quoi, surtout pour la 5eme a fond

Peut etre un nettoyage du débitmetre...

avec la 1.4, 180 kil compteur quasi à fond. Avec la mienne, autant, mais il en restait encore.
Mais bon, le plus mieux bien avec la p'tite 1.6, c'est les reprises, qui sont carrément sympa depuis que je refais que de la p'tite départementale à virolo : 2-3-4-3-2-3-4 ect !!! ms tjrs dans les tours.
Et en plus, y'a moyen de poser beaucoup de monde avec nos bravo, parce qu'ils ne se méfient pas (et ils ont tellement torts )

Sa c'est sur, yen a un paquet de jeune qui me grattent avec des 206 hdi et des golf tdi, des p'ti tdi en 90 c'est marrant, elles sont devant le temps de tomber la seconde et BLAM hihi

Ca c'est sur: je me suis souvent marré contre des golf 4 tdi , ils partent un peu mieux que moi au niveau de la 1ere, mais lorsque je passe la 2eme, Vroum !!! Le gars se trouve dans mon rétro ! (et la 3eme, c'est encore mieux )
L'inconvénient avec les tdi, c'est le changement de rapport: on enleve pas sa main du levier de vitesse car il faut changer assez vite, c'est d'ailleur grace a ça que je les grilles avec ma bravo, avec la 2eme enclenché, je fuse jusqu'a 100km/h !! (eus ils ont passés au moin 3 rapport, voir plus !)

Je sais pas si pour un accel max il faut monter tout les rapport au rupteur ... il faudrait étudier un peu a quel régime la reprise sur loe rapport suivant est optimal, mais après je suis pas très callé en méca

mais les boites de nos bravo restent longue, donc ????

petitpuma.blanc a écrit:

Ca c'est sur: je me suis souvent marré contre des golf 4 tdi , ils partent un peu mieux que moi au niveau de la 1ere, mais lorsque je passe la 2eme, Vroum !!! Le gars se trouve dans mon rétro ! (et la 3eme, c'est encore mieux )
L'inconvénient avec les tdi, c'est le changement de rapport: on enleve pas sa main du levier de vitesse car il faut changer assez vite, c'est d'ailleur grace a ça que je les grilles avec ma bravo, avec la 2eme enclenché, je fuse jusqu'a 100km/h !! (eus ils ont passés au moin 3 rapport, voir plus !)

je veux pas etre mechant , mais une golf 4 TDI 110 si le gars accelére , toi avec ta bravo tu es dans les choux ... j'ai eu une 3 TDI 110 je sais ce que ca vaux , faut tapper de vrai run , pas de simple accel avec un gars que tu sais meme pas si il es a toc

ps : avec un TDI 110 tu es quasiment jamais dans les rapports , couple de camion oblige et TGV aussi