Ma brava a callé et puis plus rien ...

le 1.6 sa tape je le confirme, les moteur qui n'on pas de soupape qui vont pas cherché les soupape c très rare. c pas qu'on veux pas mais vus les volume de chambre de compression avec une cylindré carré... c'est pas évident d'ouvrir les soupape sans pouvoir croiser la course du piston est faible

pour migoul une réctification de culasse ou un surfaçage de culasse c'est la même chose.

flat6 a écrit:

pour migoul une réctification de culasse ou un surfaçage de culasse c'est la même chose.

Mouis, pas pour moi!  

Pour moi une rectification, tu enlèves de la matière pour redonner la planéité à la culasse. Et je l'associe à une mise à l’épreuve de la culasse. Systematique sur un diesel, mais pas sur une essence, sauf si la culasse a vraiment pris une grosse surchauffe.

Un surfaçage, c'est juste passer un coup de "rabot" pour bien enlever les traces de joint et avoir un plan de joint nickel, et du coup contrôler la planéité du plan de joint.

une rectification veux dire passer à la rectifieuse dont l'outil est une meule qui vient léché la surface. de plus en plus avec les avancé des machine c'est opération sont faite à la fraise
Que sa sois essence ou diesel c'est pareil, c'est pareil, l'épreuve ce justifie tous autant.de même qu'il y a bien d'autre chose a vérifier et a faire si tu refait une culasse comme vérifier le point d'appuis de toute tes soupapes, faire rectifier les siège le cas échéant ou si le siégé présente des marque prononcé. contrôlé également les guides soupapes. les faire changer si ils sont usé. changer les soupape ou les faire rectifier si elle présente un épaulement sur la porté. des chose qui sont normalement a faire et qui généralement ne sont pas faite.

si ta culasse tu l'as démonte, tu la nettoyé, tu la passe au 800 a l'eau, tu passe une règle rectifier et tu constate pas de déformation supérieure à la prescription constructeur, et que u a les puit de refroidissement propre, et pas de marque sur le plan de joint tu peu reposé la culasse sans la faire rectifier

flat6 a écrit:

une rectification veux dire passer à la rectifieuse dont l'outil est une meule qui vient léché la surface. de plus en plus avec les avancé des machine c'est opération sont faite à la fraise
Que sa sois essence ou diesel c'est pareil, c'est pareil, l'épreuve ce justifie tous autant.de même qu'il y a bien d'autre chose a vérifier et a faire si tu refait une culasse comme vérifier le point d'appuis de toute tes soupapes, faire rectifier les siège le cas échéant ou si le siégé présente des marque prononcé. contrôlé également les guides soupapes. les faire changer si ils sont usé. changer les soupape ou les faire rectifier si elle présente un épaulement sur la porté. des chose qui sont normalement a faire et qui généralement ne sont pas faite.

si ta culasse tu l'as démonte, tu la nettoyé, tu la passe au 800 a l'eau, tu passe une règle rectifier et tu constate pas de déformation supérieure à la prescription constructeur, et que u a les puit de refroidissement propre, et pas de marque sur le plan de joint tu peu reposé la culasse sans la faire rectifier

Merci pour toutes ces précisions.

Sinon toujours à titre personnel, j'ai déjà déposer 3 culasses, 2 essence et une diesel. A chaque fois je les ai déposés chez un spécialistes auto et je tiens mes propos de lui même, et je n'ai jamais eu de retour.

Ca rejoins ton dernier paragraphes!

D'un point de vue économique pour en revenir au sujet, je ne vois pas le sens de faire une mise à l'épreuve de la culasse, une rectification des sièges ect.... car là autant changer le moteur!

sur une casse de distrib, l’épreuve peux ce justifier vue les effort que prend la culasse et le contrôle de guide soupape est a mon sens aussi important on est pas a l’abri d' un guide marqué ou qui a reculé.