claquement train avant jtd 105 gt

Les biellettes c'est du jetable de toute façon. J'en bouffe une paire par an, que ce soit mog, trw ou qh...

Je sais que j'appuie pas mal mes virages, mais quand même

Salut, j'ai monté les MOOG cet aprèm on verra combien de temps ça tient.. La technique du crique est très efficace, en effet ça sort tout seul.

Par contre j'ai eu une sale surprise côté gauche... L'ancien proprio de la bagnole doit être débile ou alors c'est un saboteur mais cet enf**** m'a vendu la voiture avec la barre stab... tout simplement pas fixer au berceau côté gauche, d'où le gros claquement!!!! du coup l'œil de la fixation est complètement décalé du pas de vis il va donc falloir que je démonte tout pour tout remettre, s'il ne faut pas tout simplement changer la barre stab...

deuxième mauvaise surprise mon amortisseur gauche est foutu, le vérin est à nu, le soufflet est déchiqueté, je me demande ce qui c'est passé..

Ah oui c'est dangereux la!!!! Répare tout ça au plus vite. 

J'en reviens toujours pas n'empêche.. et par hasard tu sais quelle référence d'amortisseur je dois choisir?

Tu n'as pas senti dans les virages ?!?  

Quand j'avais pétée ma biellette coté conducteur, je croyais que j'allais me retourner dans les virages à droite (donc coté gauche en appuie).

L'amorto HS peut être une conséquence de l'absence de barre stab' (même fixée coté droit, elle n'exerce pas toute sa force sur ce dernier)

Si je sentais que ça n'allait pas dans les virages mais je savais que les amortisseurs étaient fatigués (je ne soupçonnais pas que le gauche était explosé) et que les biellettes de barre stab étaient HS. Je ne m'attendais pas non plus à trouver la barre stab détachée côté gauche! je l'ai d'ailleurs refixé cet aprem, c'est du bricolage mais c'est toujours ça, j'ai trouver un filetage qui correspondait au pas de vis des pattes de fixation et je l'ai repris sur le berceaux par en dessous...
Dès que je reçois ma paie j'investi dans les amortos, c'est urgent, celui de gauche est tout mou (celui qui est explosé) et celui de droite est étonnamment dur, impossible de faire descendre la bagnole en poussant sur le capot

scredseb a écrit:

celui de droite est étonnamment dur, impossible de faire descendre la bagnole en poussant sur le capot

Suspat' à gaz, il est difficile de pousser dessus, c'est ce qui donne son comportement "karting" à la bravo

ok, donc ça me confirme que le gauche est raide mort lol, parceque je pourrais jouer au basket avec la voiture de ce côté là.
Et je ne pensais pas que les amorto à gaz étaient si dur, c'est la première fois que j'ai une bagnole avec ce type d'amortisseur et c'est plutôt tape cul...
C'est un type d'amortissement qui correspond plus à l'usage sportif!

Enfin, je dis suspat' à gaz, ce n'est que sur le GT je crois avec l'histoire du "petit" rabaissement

et bien justement c'est la GT que j'ai

Je regardais ton profil, et pas le titre du sujet....  

pas grave lol

en tout cas c'est tape cul... et je sens que cette voiture va me coûter cher, sachant que j'ai également le silencieux arrière que c'est dessouder de sa tige de support... merci la rouille.

scredseb a écrit:

pas grave lol

en tout cas c'est tape cul... et je sens que cette voiture va me coûter cher, sachant que j'ai également le silencieux arrière que c'est dessouder de sa tige de support... merci la rouille.

Une ligne d'échappement complète sur Ebay c'est environ 50€... Pas la ruine !!  

c'est vrai j'oubliais que tu m'avais déjà conseillé eBay.. je vais regarder ça! tu crois que j'y trouve des amorto?

scredseb a écrit:

c'est vrai j'oubliais que tu m'avais déjà conseillé eBay.. je vais regarder ça! tu crois que j'y trouve des amorto?

Les amortos je sais pas mais moi je prend tout sur Oscaro...

Oui c'est tape cul, mais sur autoroute, c'est sympa car la caisse est sur des rails

[quote="scredseb"et je sens que cette voiture va me coûter cher[/quote]Tout dépend de l'entretien de l'ancien proprio (et du tien...)

Perso, la carrosserie était (est toujours) en mauvaise état, l'intérieur était immonde (c'est propre mais quelques pièce à changer), mais le moteur était clean malgré les 240 000 Km.

Après 3 ans et 60 000Km, ce qui m'a coûté le plus cher, c'est la distri faite il y a un mois pour 480€... Les problèmes les "plus graves" ayant été une poulie folle d'alternateur et un capteur PMH. Après ça reste de l'entretien et donc du jetable (freins, pneus, vidange, biellettes de barre stab',...)

EDIT: Amorto sur ebay, je m'y risquerais pas....

sur le bon coin j'ai trouver des amortos neuf pour 80 euros, je ne trouverais pas moins cher je pense, sachant que oscaro tourne autour des 100 euros minimum.
Et oui effectivement sur autoroute elle est agréable, un peu bruyante mais bon.. je chipote pas non plus. Et je parlais pas du moteur qui en effet tient bien le coup, je pense que je devrais nettoyer le FAP et la vanne egr mais sinon il a l'air solide, et la distri n'a pas l'air trop difficile d'accès mais j'attendrais l'année prochaine pour la faire.
Ce moteur est le résultat d'une collaboration avec PSA si je ne me trompe pas, et Peugeot a quasiment toujours fait des moteurs diesel super fiables

scredseb a écrit:

nettoyer le FAP

 

scredseb a écrit:

Ce moteur est le résultat d'une collaboration avec PSA si je ne me trompe pas

Dommage tu te trompes. Fiat a développé le JTD avec bosch. Il est rare qu'une Fiat n'est pas un moteur Fiat, sauf sur le modèles multi-marque comme le Scudo, qui est équipé du XUD9 de chez PSA

ok autant pour moi, et qu'est ce qui de choque quand je parle de nettoyer le fap?

Pas de FAP sur Bravo I c'est trop vieux

ok je pensais en avoir un, c'est obligatoire depuis quelques années mais ça existe depuis bien plus de temps. Par contre je suis certain d'avoir la vanne egr on la voit direct en ouvrant le capot

L'EGR c'est sur

Perso je suis sur de ne plus l'avoir

Tu ne confonds pas FAP et catalyseur ? Car un cata, tu en as bien un

Non non je ne confond pas je pensais en avoir un, à tort je l'admet car je viens de vérifier sur le net. Tu as viré l'egr? comment tu t'y est pris, tu l'enlèves et tu bouches les orifices? faut faire une manip pour le calculateur? et est-ce que ça t'as changé quelque chose..

Sur 105, tu as juste la membrane (champignon au milieu devant le moteur) et le tuyau à virer. Il suffit de boucher les orifices avec des plaques en acier (plutôt épais pour la partie échappement car ça chauffe !!). Pour ne pas avoir de fuites, j'ai réutilisé les joints de l'EGR, + une couche de gungum pour la partie échappement, et une couche de joint bleu pour l'admission.

Il faut aussi boucher le tuyau de commande (bouchon de retour de gasoil + joint bleu pour ma part), car c'est le circuit de vide, donc c'est pas mal d'éviter les fuites et surtout d'aspirer de la me****

Pour la calculo, une erreur sera présente en mémoire, mais n'allumera pas de voyant, donc tu t'en fous un peu

Fait depuis plus de 2 ans, et rien à signaler

ok je tenterais ça quand le reste sera réglé. merci pour le tuyau