Voyant injection allumé : que faire ?

D'accord. Aux données Fiat, ajoutons l'âge de la voiture... Mais je devrais logiquement moins consommer, car je n'ai qu'une 1.4L... Non ?

Par contre, quel blasphème mon cher ami de traiter un Nantais de Parisien, il y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes

Oeildelynx a écrit:

D'accord. Aux données Fiat, ajoutons l'âge de la voiture... Mais je devrais logiquement moins consommer, car je n'ai qu'une 1.4L... Non ?

Par contre, quel blasphème mon cher ami de traiter un Nantais de Parisien, il y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes

quand j'ai acheté mon 1.6L, j'avais hésité avec un 1.4 et le mec de Fiat me l'avais déconseillé car par rapport un a 1.6L, il marche moins et consomme autant voir plus

le 1.4 est annoncé sur le fiche technique autotitre a 10.2 en ville, 8.8 sur autoroute et 7.6 sur route : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Fiat/Bravo/1.4_12v

Donc du coup ma consommation serait normale ?

Il se situe au milieu du moteur à peu près.Tu as 3 points de fixations, 2 que tu peux dévisser d'en haut, et un par en dessous, de l'autre coté tu as également 3 points, un qui raccorde 2 gros câbles entre eux, dont la batterie, un sans rien à mettre et un dernier plus petit avec un câble à raccorder, en regardant bien comment ils sont placés tu pourras facilement les remettre, le plus gênant n'est pas la difficulté du montage, mais le manque d'espace pour travailler

Oeildelynx a écrit:

Donc du coup ma consommation serait normale ?

Totalement normale

J'ai fait passer la voiture à la valise chez Feu Vert, et le résultat serait une sonde de température de liquide de refroidissement à changer, ainsi qu'un capteur PMH.
Le capteur PMH pourrait-il être à l'origine du voyant d'injection et du fait que la voiture soit un veau sur le périphérique (3000 tours/min à 90 KM/H) ?

Je pense changer le capteur PMH tout seul, car ça n'a pas l'air bien compliqué à faire ? Je me demandais, est-ce bien celui-ci qu'il faut que je commande (http://www.oscaro.com/palpeur-de-regime-gestion-moteur-fae-79073-834893-3896-p) ?

pas du tous si le pmh déconne le moteur tourne pas. il a peu être au un defaut de lecture a un moment ou tu l'as fais caler puis le calculo a pris sa comme défaut

Donc ça ne viendrait pas du PMH ? Du coup on revient à la case départ

si tu démarre bien et que a chaud ta voiture cale pas toute seul. non

Non je n'ai aucun de ces symptômes, mais ce qui m'intrigue, c'est que depuis que le mécano de chez Feu Vert a poussé les régimes pour voir si la voiture chauffait (ce qui est le cas), pour voir si le colorstat était hors de cause, le voyant d'injection ne s'allume plus...
Les injecteurs seraient-ils tout simplement encrassés ? J'ai mis du produit à injecteurs ce soir avec 40L d'essence. En espérant que cela fasse quelque chose...

Pour précision les deux défauts trouvés par la valise sont intermittents.

ben forcement que sa chauffe ... il sont cons chez feux vert serieu tu fait tourné un moteur a refroidissement a air qui a besoin d'un flux d'air pour refroidir a font sans bouger ben avec ou sans calorstat sa chauffe ... la pour le coup il on pas inventé l'eau chaud et c'est encore peu de le dire.

après ton aiguille de température ce comporte comment? le calorstat peu être en cause bien sur mais si ton aiguille monte au milieu du cadran en temps normal et bouge pas c'est que ton calorstat est bon et qu'il est hors de cause

Non, de manière générale, l'aiguille reste dans la partie basse du compteur... Il faudra donc que je le fasse changer tout de même ?

ou que tu le change toi

La changer moi-même, je ne m'en sens pas trop capable. Encore changer une sonde lambda ou un PMH pourquoi pas, mais là on parle quand même de toucher au liquide de refroidissement
Petit à petit la confiance viendra

oui c'est sur! gary quand il est arriver il savais pas ce qu’était un répétiteur...

On apprend tous grâce à ce super forum !
Pour la surconsommation, ce que je vais faire là, c'est nettoyer la sonde lambda. Ca ne peut lui faire que du bien

Yep ça ne fera pas de mal
Mais pour ta température basse ça ne reglera pas le problème ça c'est sur aussi faut changer le calorstat

On apprend qu'en essayant : hier j'ai par exemple appris que quand on interverti l'alimentation électrique et la masse d'un phare = PAF !

J'ai essayé de démonter la sonde lambda en mettant la voiture sur un trottoir et en me mettant sur la partie basse, mais impossible de desserrer la sonde lambda. Un petit coup de dégrippant serait-il le bienvenu ? J'ai vraiment l'impression que c'est scellé comme du béton, puis c'est pas forcément très facile d'accès.

Pour vous le plus simple c'est de la démonter par en haut ou en bas ?

par le bas. c'est souvent grippé et le seul moyen d'y dégrippé c'est le marteau et la clé et au choc. sinon c la clé et un grand tube.

Ah y a vraiment pas moyen au dégrippant ? A la clef et au marteau tu fais ça comment sans tordre la sonde ?

tu met ta cle en place et tu tape sur la tranche de la clef... attention au doit

Avec du WD40, ça va venir. Tu en pulvérises, tu attends 5 min et tu retentes. A mon avis, c'est tout rouillé, c'est pour ça que ça force.


Et ne porte pas plainte contre flat quand tu auras le doit en sang, il t'aura prévenu !

Oui mais je pourrais porter plainte contre lui parce qu'il m'a pas prévenu qu'il faut le faire quand le moteur est froid

Et oui, le tuyau de sortie du collecteur devient brûlant en à peine 1 min. Il suffit de poser la main une fois dessus et après, tu t'en rappelles ...

Je suis peut être une blonde (masculine) en mécanique, mais j'y avais pensé et je me suis dit que je le ferais à froid